丰田最近开始了他们开放道路项目（Open Road Project）第二阶段测试，所用到的交通工具还是他们那辆神奇的电动三轮车，i-Road。
i-Road 车身长2.28米，宽度不到一米，整备质量300公斤。充满一次电大概可以跑48公里，最快时速 56 公里/小时。
转弯的方式可能是 i-Road 最具特色的地方。两轮前驱、一轮后驱，让它在拐弯时采取的方式和你玩轮滑时差不多。比如 i-Road 要向左拐，通过左前轮的升降来改变车体的重点，从而实现侧转。
正在转弯的 i-Road，左侧车轮降了下来。图片来自：Albert Khoury/Digital Trends
按照丰田的计划，第二阶段测试从今年 9 月 17 日开始，到 2017 年 3 月 31 日结束，为期六个半月。这次测试的目的是为了验证 i-Road 的民用和商用前景。届时丰田会准备专门的停车位和寻找停车位的专属应用。
丰田为不同的测试区域提供不一样的 i-Road，测试地点集中在东京，每个申请者的测试周期为两周到一个月不等，丰田要求申请人必须居住在东京并持有驾照。
丰田在涩谷和世田谷区投放四辆双座电动三轮车，用于民用场景测试，对象是有年轻孩子的家庭。而在东京市中心，丰田会为企业提供五辆单座电动三轮车，服务对象是没有公车的企业或是渴望有多种车辆应对不同使用场景的公司。
公司客户可以向丰田申请一个车队的 i-Road，内部测试一下这台电动三轮能不能在今后被用于租赁市场。
丰田的神奇电动小三轮，i-Road。图片来自：i-Road
为了改变城市道路交通拥挤、停车位缺乏、行车噪音大等现状，丰田推出开放道路项目。去年 7 月，丰田在神奈川县为该项目进行第一阶段公开测试。当时他们邀请 100 名来自不同行业的民众来体验 i-Road，有普通人，也有相关领域内的专家。
丰田得到的反馈包括 i-Road 的操控性如何，停车位紧缺的时候，小三轮可以停在哪些普通车没法停进去的地方，电池续航水平怎么样等等。
依靠这些人的反馈，丰田对于 i-Road 可能适用于哪些场所有了大致了解，也据此对开放道路项目做了些调整。
总之这台小车虽然开不远也开不快，但身材足够小，倒也适合东京这种建筑密度高、街道不太宽的城市。
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